Dépannage du bulldozer

1. L'embrayage principal patine
Lorsque l'embrayage principal d'un bulldozer glisse, le régime moteur est normal et aucune fumée noire n'est émise, et le dispositif de travail fonctionne normalement, mais la machine a du mal à grimper et peut même être incapable de bouger. Le glissement de l'embrayage principal est la panne la plus courante d'un bulldozer. Les principales raisons sont : l'usure des plaques principale et entraînée ; le soudage de la goupille de verrouillage de la plaque de réglage ; le levier d'embrayage principal n'est pas en place ; l'engagement du filetage entre la plaque de réglage et l'extrémité du couvercle du volant est mauvais. La panne de glissement de l'embrayage est parfois très difficile à gérer. La méthode de traitement du réparateur général consiste à faire tourner à plusieurs reprises la plaque de réglage. Si l'embrayage glisse toujours après avoir réglé la plaque de réglage plusieurs fois, la transmission est souvent retirée en premier et l'embrayage principal est démonté à l'aveugle. Cela non seulement ne permet pas de trouver le point de panne, mais endommage également facilement d'autres pièces et retarde la production, entraînant de lourdes pertes économiques. Pour cette raison, une analyse minutieuse doit être effectuée en fonction des raisons possibles ci-dessus lors de l'enquête pour être efficace. Par exemple, notre entreprise possède un bulldozer Yellow River TY220. L'embrayage principal glisse parfois pendant le fonctionnement. Au début, la machine peut à peine fonctionner en ajustant sa plaque de réglage, mais il ne faudra pas longtemps avant que la tige filetée de la goupille de verrouillage ne soit désengagée. Dans ce cas, nous devons retirer l'embrayage principal et remplacer les deux tiges filetées de la goupille de verrouillage par des neuves. Nous avons également vérifié toutes les pièces (les pièces ne sont pas endommagées et les plaques principales et entraînées ne sont fondamentalement pas usées). La machine est revenue à la normale. Mais après un mois, l'embrayage principal a de nouveau glissé. Finalement, l'embrayage a dû être réglé toutes les 2 heures, ce qui a rendu impossible la réalisation de la construction. À ce moment-là, nous avons décidé de remplacer l'ensemble de l'embrayage principal, mais cela a non seulement gaspillé de l'argent, mais n'était pas autorisé en raison du temps de production chargé. Après plusieurs réglages, le bulldozer n'a poussé que quelques pelles ou des dizaines de pelles avant que l'embrayage ne commence à glisser. Finalement, il a été déterminé que le test de vis entre la plaque de réglage et l'extrémité du couvercle du volant était pire. Par conséquent, après avoir réglé l'embrayage principal, la tige filetée de la goupille de verrouillage a été bloquée avec un contre-écrou. Après cette méthode, la machine a été utilisée pendant six mois sans régler l'embrayage principal, ce qui indique que le point de défaut a été correctement trouvé.
2. Le levier d'embrayage principal est lourd
Les principales raisons sont les suivantes : le filtre à huile est bloqué, l'alimentation en huile est insuffisante, de sorte que le surpresseur ne fonctionne pas ; le système hydraulique de l'embrayage principal manque d'huile ; le surpresseur est endommagé ou la soupape de sécurité du surpresseur a des problèmes ; le manchon bimétallique dans le manchon mobile est brûlé. Lorsque le levier d'embrayage est lourd, vous devez d'abord vérifier si le niveau d'huile de son système hydraulique répond aux exigences ; si le niveau d'huile est approprié, vous pouvez retirer temporairement le filtre à huile, puis tirer le levier d'embrayage principal. Si vous sentez que le levier devient fort, cela signifie que le filtre à huile est bloqué. À ce stade, il vous suffit de nettoyer ou de remplacer le filtre à huile. Si le circuit d'huile est normal, mais que le levier d'embrayage principal est lourd, vous pouvez d'abord vérifier si la soupape de sécurité du surpresseur est bloquée ou fuit de l'huile. S'il n'y a pas de problème avec la soupape de sécurité du surpresseur, vous devez vérifier le surpresseur ; ou vérifier si le manchon bimétallique dans le manchon mobile est brûlé, et il peut être remplacé si nécessaire.
3. Le rapport fait un bruit anormal lors du changement de vitesse et est difficile à enclencher
Les principales raisons sont les suivantes : la plaque de réglage est trop serrée ; le frein à main a un faible effet de freinage. Lorsque la plaque de réglage est trop serrée, il est difficile pour l'embrayage principal de se séparer, de sorte que l'alimentation ne peut pas être coupée, ce qui fait que l'engrenage fait un bruit anormal lors du changement de vitesse. À ce stade, la plaque de réglage doit être réglée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la position appropriée, c'est-à-dire lors du réglage de l'embrayage principal, tant que vous pouvez clairement entendre le son clair lorsque vous franchissez le point mort en tirant sur la poignée d'embrayage principale. Si le frein à main a un faible effet de freinage, l'embrayage principal sera séparé, mais l'arbre d'embrayage principal tournera toujours en raison de l'inertie (selon les exigences, lorsque l'embrayage principal est dans l'état séparé, l'arbre d'embrayage principal doit s'arrêter dans les 3 secondes), de sorte que les engrenages sont difficiles à engrener et font des bruits anormaux lors du changement de vitesse. À ce stade, la petite courroie de frein doit être réglée ou remplacée.
4. L'embrayage principal ne peut pas être engagé
Les principales raisons sont les suivantes : l'arbre à broche courte de la plaque de connexion tombe ; le marteau lourd du manchon mobile est installé à l'envers ; le couvercle de l'embrayage principal n'est pas recouvert pendant le processus de réparation. Vérifiez si l'arbre à broche courte du manchon mobile tombe et si le marteau lourd du manchon mobile est installé à l'envers (si le marteau lourd est installé à l'envers, le manchon mobile ne peut pas entrer dans la plaque de réglage). Si nécessaire, le manchon mobile peut être retiré, l'arbre à broche courte peut être re-rivé et la plaque de réglage peut être installée. Si l'arbre du levier d'embrayage principal n'est pas installé en place, l'arbre du levier doit être ajusté en place selon les besoins.